Útgyűjtés Oroszországból származó teherautókból. Moratórium a közúti úton

A jól ismert két fő gondot Oroszországban sokáigmindenki megszokta. De ha semmit sem lehet tenni az elsőtől, majd a második megoldásához, a hivatalnokok rendszeresen megpróbálnak minden lehetséges intézkedést megtenni. De a finanszírozás természetesen mindig hiányzik.

Új finanszírozási módok

Oroszország a világ legnagyobb országa, és az utak iső is nagyon sok ember. A hatóságoknak folyamatosan új finanszírozási módokra kell törekedniük. Az autótulajdonos saját zsebéből fizetett közlekedési adó mellett polgáraink megtudták a fizetős utakat is, és persze, hogy az utak legjelentősebb károkat nehéz tehergépkocsik okozzák. Mi az útdíj? Meg fogjuk érteni ezt a cikket.

Számlák teherautók forgalomirányítójaként

A teherautók, amelyek egy tömeg,meghaladja a 12 tonnát, 2015 őszétől kezdődően a belföldi utakon történő utazás díját felszámítja. 2007-ben új módosítások érkeztek a szövetségi törvényhez, amelynek neve úgy hangzik, mint "az autópályákon és az útközben az Orosz Föderáció területén". Ezen kívül Vladimir Putyin elnök július 13-án jóváhagyta az új N 248-ФZ törvényt, amely szerint a teherautók teherbírása nem haladhatja meg a normát több mint két százalékkal. Ellenkező esetben 12 tonna teherautóból kell fizetnie. A Közlekedési Minisztérium által kidolgozott terv szerint 2020-ra minden szövetségi autópályát fel kell szerelni egy automatizált tömegdimenziós ellenőrzési rendszerrel, és az utak tulajdonosai felelősek lesznek a szabályok betartásáért.

tarifák

A kép most alakul ki, hogy ha temeghaladta a méretet és a súlyt, ráadásul a szövetségi státuszú útra ment, akkor minden kilométerre 3,73 rubelt kell fizetnie. Ez a díj. És ha nem teljesítette ezeket a feltételeket, akkor a cikk alatt válaszolnia kell. Ennek a tehergépkocsi mozgatásának ezen feltételének végrehajtása keretében, amelynek tömege meghaladja a 12 tonnát, a tulajdonosának okozott kár megtérítése nélkül, közigazgatási bírságot szabtak ki. Az ilyen járművezetőnek öt ezer rubelt kell letétbe helyezniük, és ha a jogsértő autót jogi személyként nyilvántartásba veszik, akkor akár 450 ezer is. Nos, az ismétlődő jogsértésnek csak egy millió rubelre kell jutnia.

Milyen egyéb autópályadíjakat lehet Oroszországban megvalósítani?

Platón vagy Pay Per Tónál

A kormány által meghatározott üzemeltető társaságAz Orosz Föderáció az elfogadott számlákkal összhangban újonnan kifejlesztett programok megvalósítására választotta ki az "RT-Invest Transport Systems" szervezetet. A nagy rakományok által okozott károk kompenzálására irányuló munka részeként a vállalat kifejlesztette a "Plato" projektet, amely "fizetni tonnánként" jelent meg. A projektfejlesztők úgy vélték, hogy rendszerük működési elve magában foglalja azt a távolságot, amelyet a teherautó ténylegesen hajtott.

Az útdíjak Oroszországban ellentmondásos kérdés.

Hogyan néz ki a gyakorlatban?

A projekt működika GPS műholdas navigációs rendszerek vagy, ahogyan ezeket hívják, a GLONASS. Ez biztosítja az összes járat körforgását, valamint a töltést. Ha a fizetési szabályokat megsértik, akkor automatikusan rögzülnek. A teherautó-tulajdonosok számára két lehetőséget kínáltak a szövetségi autópályákon való mozgásért.

Tehát az új díj az alábbiakat jelenti.

Az első módszer a folyamatos megfigyelést jelentiEbben az esetben a teherautó fedélzeti nyomkövető berendezéssel ingyenesen van felszerelve, és ezzel párhuzamosan személyes személyi számlát is létrehoznak. Az autótulajdonos az átutalást az üzemeltető számlájára küldi. A szövetségi autópályán minden kilométerre 3,73 rubelt fizetnek. A fejlesztők szerint ez a módszer alkalmas arra, hogy rendszeres árut szállítson szövetségi autópályákon.

És a második módszer egyszeriútvonaltervezés egy útra. Ebben az esetben a járművet egy speciálisan létrehozott rendszerben regisztrálják, és az utazást előre meg kell fizetni, a tervezett útvonaltól függően.

Milyen útdíjdíjak állnak rendelkezésre más országokban?

A külföldi szomszédok tapasztalata

Érdekes megjegyezni, hogy Oroszország messze vanaz első és minden bizonnyal nem az egyetlen ország, amely hasonló tehergépkocsi-díjszabást vezetett be. Más országok már hosszú ideje és változatos sikert használnak ilyen projekteket. Felkeltette a figyelmet és azt a tényt, hogy mindenhol a teherautók biztosan nem akarnak sokat fizetni, és még többet fizetnek az utak használatáért. Gyakran találják meg ezeket a szükségleteket mindenféle kifinomult módon. A pletykák szerint a jogtudó Németországban is a gépjárművezetők olyan utakat kerestek, amelyek nem képesek átjutni az azonosítókon valamilyen módon, és emellett bónuszokat is kaptak a munkáltatóktól. Litvánia szomszédja is tapasztalattal rendelkezik az ilyen autópályadíjak bevezetéséről a teherautókról, vagy - ahogyan ők nevezik - a tehergépkocsi-vezetőknek "úti matricákkal".

A litván portál Cargonews párhuzamot húzottLitván újítások és orosz perspektívák. Kiderült, hogy nem olyan rossz, ha helyesen közelíti meg a folyamatot. A különböző litván vállalatok munkavállalói történetei szerint először is féltek díjak bevezetésétől. De a rendszer gyorsan hibás volt, és maguk a kifizetések nem változtatták meg jelentősen az ügyfelek szállítási költségeit. Valójában az áruszállítás csökkentése keretében a verseny igen gyorsan fejlődik, és a fuvarozóknak tudatosan meg kell haladniuk a saját költségeiket, miközben megtartják az ügyfeleknek a kikiáltási árat. A litván légitársaságok hasonló eseményeket mutatnak be Oroszországban. Különösen biztosak abban, mert sok éves tapasztalattal rendelkeznek az országunk ügyfeleivel.

Fehéroroszországban technikai ellenőrzés alatt fizetendő díj, azaz a közúti forgalomban való részvétel díja.

Hazai perspektívák a szövetségi autópályákon

Az orosz teherautók kétségbe vonják eztA szövetségi autópályák használatáért fizetett díjak bevezetése nem befolyásolja az ügyfelek szállításának költségeit. Valóban pánikba kell kerülniük, mert az innovációk 16-18% -kal növelik az árufuvarozás költségeit, ami két előre jelzett ponttal felgyorsítja az inflációt. Ugyanakkor a Gazdasági Fejlesztési Minisztérium az autótulajdonosok oldalán áll. Szakértői elvégezték a számításokat, és megállapította, hogy a nehéz tehergépkocsikból származó útdíjak kilométerenként 3,73 rubel ára valószínűleg az egyes fogyasztási cikkek árának drasztikus emelkedéséhez vezet, legalább öt százalékos összegben.

Végül is ezeknek az áruknak a szállítási költségeilegalább 12% -kal nő. Ezen előzetes számítások fényében a Hivatal azt tanácsolja a Kormánynak, hogy fontolja meg a díjcsökkentés minden lehetséges lehetőségét legalább hat alkalommal, azaz legfeljebb 64 kopecket kilométerenként. Rosavtodor természetesen ellenzi az ilyen kiegészítéseket. Ha kiszámítjuk az ezekből az újításokból várható éves díjakat, akkor évente mintegy 60 milliárd rubelre kell számítani. Ezekből az alapokból a 10,6 milliárd rubel összegű pénz egy része minden bizonnyal megfizetni fogja a működési társaság szolgáltatásait, a fennmaradó összegeket pedig az úthasználatnak fogják elküldeni. És abban az esetben, ha a hatóságok úgy döntenek, hogy nulla díjat számolnak fel, és 2019-ig megnövelik a tarifát, a Rosavtodornak meg kell felelnie a koncessziós megállapodás feltételeinek, és évente 10 milliárd rubelt kell fizetnie.

Most, míg az autópályadíjra vonatkozó moratórium 2017 január 1-ig tart, a törvényjavaslaton, amelyet az Állami Duma elé terjesztettek.

Így, mi fog fordulni a konfrontációa gyártók és a fuvarozók, másrészről pedig a köztisztviselők, jelenleg nem ismertek. Lehetséges, hogy a Platón rendszer, mint sok ügyfelének félelme, váratlan kudarcot adhat. Természetesen a szállítmány összeomlása ennek a helyzetnek az eredményeként semmiképpen sem lesz képes provokálni.

Ez az, ami a teherautók úthasználati díjainak alakulhat.

következtetés

Az üzleti életben a kötelezettségek teljesítése nagyon fontos.az ügyfelek és a partnerek előtt, és kevesen gondozzanak a tisztviselők bürokratikus újításaiban való részvételre. Az egyetlen dolog, hogy a bírósági eljárás a tehergépjármű-vezetők közigazgatási felelősségvállalására, valamint a "Platón" fejlesztőinek veszteségeinek kompenzálására számít.

Megfontoltuk, hogy mi a díj.

</ p>>