Emulzió az olajbetöltő nyak fedelén (VAZ-2107, Skoda, Gazel, BMW)

A szakértők javasolják az olaj cseréjétminden 8 és 10 ezer kilométeren a dízel- és benzinmotoroknál. Amikor azonban a kupakot kinyitják, egy emulzió jelenik meg az olajtöltő nyakának fedelén. Ez a "majonéz" egyedülálló módon meghajtja a járművezetőket sokkba. Mi a teendő, ha emulzió alakult ki a BMW olajtöltő nyakán vagy egy másik kocsi fedelén? Nézzük.

okok

Az úgynevezett majonéz jelenléte sokat beszélhet. Gyakran előfordul, hogy ez az emulzió akkor következik be, amikor hűtőfolyadék jut a forgattyúház rendszerébe. Ez történik:

• A tömítés meghibásodása a készülék és a fej között.
• A fej vagy blokk repedése.
• A hengerfej deformációi.
• Víz vagy hűtőközeg (tosol vagy fagyálló) belép a hengerekbe, majd a motor forgattyúházába.
• Kondenzátum képződése.
• A forgattyúház gázok szellőztetésének hiánya. A forró gáz nagy mennyiségű vizet tartalmaz, amely a motor tetején kondenzálódik, és ennek következtében emulzió jelenik meg az olajtöltő nyakának fedelén.

Határozza meg a pontos okotA "majonéz" nagyon nehéz. Azonban 80 százalékban ez a hengerfej tömítésének lebomlása. Ennek a működési zavarnak köszönhetően a hűtőberendezésben lévő fagyállóanyag az olajcsatornákban a kenőrendszerrel keveredik.

Ennek eredményeképpen emulzió jelenik meg a fedél alattolajtöltő nyak. Érdemes megemlíteni, hogy az ilyen olaj és fagyásgátló anyag már nem kerül kiaknázásra. Mindkét komponens új változókká változik. Egyébként az olajbetöltő nyak fedelén lévő emulzió (VAZ-2107 nem kivétel) a működési feltételek miatt előfordulhat. Gyakran előfordul télen és ősszel az első hideg pillanat alatt. Ennek oka a kondenzátum előfordulása, amely akkor keletkezik, amikor a felmelegített motor és az utcai kültéri levegő hőmérséklete különbözik. Amikor a motor felmelegszik, a zsírba eső nedvességgőz elpárolog, majd kondenzálódik a dugón. Emiatt emulzió alakul ki az olajtöltő nyakának fedelén. A Gazelle ritkán szenved ilyen "betegségtől". Azonban, amikor felfedezzük, sürgős intézkedés.

Más helyek ellenőrzése

A fedél mellett a mérőpálcán "majonéz" alakulhat ki. Ezt ellenőrizni kell. Továbbá az oka egy rossz olaj használata, amely egyáltalán nem nyújt kenő tulajdonságokat.

Vannak esetek, amikor az emulzió a fedélenAz olajtöltő nyak (a cikkünkben bemutatott fotó) eltűnik önmagában - az első melegítéssel. De ha a probléma nem megy el elég hosszú ideig, ez egy jel, amely a hengerfej lebomlásáról szól. A tömítésen keresztül ez a két komponens kevert - olaj és fagyálló.

Tömítés cseréje BMW autókon, Skoda, VAZ, Gazelle

Az egység szétszerelésének folyamata ugyanazminden motor (kivéve a "Mazda" és a "Subaru" ellentétek kivételével). A készülék fejét a vevővel és a kipufogó "pókkal együtt" lebontják. A művelet végrehajtásához néhány lépést meg kell tennie. Először is, az üzemanyag-vezetékek leválasztásra kerülnek a tápláláshoz és az üzemanyag kifolyásához. Ezután eltávolítja az akkumulátor "mínuszát". Egy csavarkulcs segítségével a motorházfedél rögzítőcsavarjait eltávolítják. Ezután szüntesse meg az első lökhárítót és a motor sárvédőjét. Miután leöblítette a régi hűtőfolyadékot. A VAZ, a Gazelle és a külföldi autók (mint a "Skoda" és a "BMW") autókon a kút csavarja ki a radiátor fenekén. Előzetesen egy tartály helyettesíti. Az autók számára elegendő egy 5 literes tartály, a "Gazelle" típusú tehergépkocsik esetében - legalább 10 literes. Ezt követően szétszerelik a gyújtótekercseket és a szelepérzékelő dugaszcsatlakozóját.

Ezután csavarja le a csavarokat és távolítsa el a huzalokatkét olajérzékelőből - nyomás és vészhelyzeti nyomás. Húzza ki a párnákat a hőmérsékletérzékelőktől, a hűtőfolyadék-fűtés jelzőjétől. Ezután lazítanak az igát, és a termosztátot a tágulási tartállyal ellátott elágazó csövekkel együtt kivesszük. Továbbá gyengíti a fékszivattyú visszacsapó szeleppel való elemének meghúzását. Vegye ki a cipőt a DPDZ-ből. Ezután távolítsa el a földvezetéket a vevőegység elején található dugasztól (általában kék). Ezután csavarja le az anyát és húzza ki a gázpedált. Kapcsolja le a főtengely sebességérzékelőjét. A csigahajtás és a tengely tengelye között rögzített. Távolítsa el a cipőt a motor szívócsövek között. A menetes vég kábeléből a fogantyút tolja el és a kábel rögzítő anyáját ki kell csavarni. Távolítsa el az elemet a tartóból, amely a motor szívócsövéhez van csatlakoztatva. A legjobb hatás érdekében vissza kell vinnie. A fojtószelep kábeltartója (ha egy autóVAZ vagy "GAZelle") hajlított, és az elem kívülről érkezik. Távolítson el minden vezetéket a generátortól, vegye le a csatlakozódugaszt az RXX-ről (alapjárati fordulatszám-szabályozó). Ezenkívül a hőmérséklet-érzékelő párnákat eltávolítják, a fagyálló felhordásának fúvóka lazul a fűtőtest kályhából. Most eljutottunk a szívórendszerbe. Kihúzzuk a négy fúvókából a dugaszoló betéteket, a kábelkötegeket a tartóból ki kell húzni, és kivenni. A kipufogórendszer a sorban van: a kipufogócső, amely a kipufogócsőből származik, leválik. A következő lépés a generátor és a fojtószelep leszerelése.

Az egység leszerelése

Már elvégeztük a munkát. Ezután leírjuk a hengerblokk leszerelését a motorról. Ehhez szükség van:

• Távolítsa el a vezérműtengelyt. Ha a motor 16 szelep, 2 tengelyt kihúzzanak.
• Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a tömlőt a fojtószelepházból.
• A termosztátszerelvényt eltávolítják.
• Csavarja ki a hengerfejet az alátétekkel rögzítő csavarokat.
• A fejét a tömítéssel együtt eltávolítják.

Ez fontos

Ne használjon csavarhúzót, késeket és egyéb rögtönzött tárgyakat a hengerfej eltávolításához. Ily módon károsíthatja a blokk szomszédos elemének felületét.

gyülekezés

Csak az új tömítés beszerelése ésösszegyűjti a helyüket. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a telepítés előtt piros szilikon tömítőanyag kenhető. A blokk felületét és a fejét (párhuzamos alkatrészeket) alaposan megtisztítják a régi tömítőanyag maradványaitól, felhalmozott forgácsoktól és zsíroktól.

Gondosan nézze meg a címkék egybeesését. Ha a tömítést fejjel lefelé helyezi, a helyzet csak rosszabb lesz. A további beszerelés fordított sorrendben történik. Ezután a hengerfej hibás: egy acél vonalzóval és szondákkal ellenõrizzük a fej felületének síkságát, amely a blokk mellett helyezkedik el. Ehhez egy vonalzót kell elhelyezni az elem mentén, és meg kell mérni a két sík közötti rést a próbákkal. Ha legalább 0,2 mm, akkor a fejet cserélni kell. Tartsa be a csavarok meghúzási sorrendjét (keresztben). Nyomatékkulcs szükséges. Az első szakaszban a meghúzóerő 39-61 N · m. 2 óra elteltével a második lépcső keletkezik. A meghúzóerő ebben az esetben 130-140 Nm.

Az utolsó szakasz

És az utolsó szakasz az új fagyálló és olajos öntés. Most nem kell metszi egymással, "majonézként" formálva. Emulzió az olajbetöltő nyak fedelén, amely már nem szembesül. By the way, hogy elkerüljük levegő buborékok öntéssel fagyálló követnie kell szüneteket. Ez azt jelenti, hogy a fúvókákon keresztül a fűtőtestbe teljesen leeresztheti a tágulási tartályt.

A nagyobb hatékonyság érdekében az autó lejtése alatt helyezhető el úgy, hogy az eleje magasabb legyen, mint hátul. Ezután minden rendelkezésre álló levegőnyílást a tágulási tartályba szerelnek.

Hogyan lehet megakadályozni a "majonéz" kialakulását?

Annak érdekében, hogy az emulzió az olajbetöltő sapkanem zavarja, meg kell emlékeznie egy egyszerű szabályra: ne melegítse fel a motort hosszú ideig üresjáratban. Ebben az üzemmódban a forgattyúház szellőztető rendszere gyakorlatilag nem működik.

Ezért keletkezik a kondenzvíz. Különösen azért, mert a XX-es motor valóban nem melegszik fel.

következtetés

Szóval, kiderítettük, miértemulzió az olajbetöltő nyak fedelén. "Skoda" vagy "Gazelle" - ez nem számít, mert a "majonéz" ugyanolyan veszélyes minden autó számára. Ha a probléma önmagában nem tűnik el, ne zárja be a szemét. Valószínűleg a hengerfej tömítése megszakadt. Amint láthatja, ön helyettesítheti magát, de ha nincs tapasztalata vagy bizalma, akkor jobb, ha ezt a dolgot szakembereknek bízza.

</ p>>