A szelep megégett: jelek és hibás működés okai

Mint tudja, a motor tömegét használjakomplex rendszerek. Ezek közül az egyik a gázelosztó mechanizmus. Most sokan beszélnek egy törött öv vagy egy gyengített lánc problémáiról. De kevesen említenek ilyen elemet, mint szelepet. Ez az a rész felelős az éghető keverék beviteléért és a kipufogógázok felszabadításáért. Az egyik tipikus hiba a kiégés. Melyek a kiégett szelep jelei? Erről - később ebben a cikkben.

Miért történik ez?

Ez a hiba különböző módon fordul elő.okok miatt. És a szelep kiégéséből, még az új autók tulajdonosai sem biztosítottak. Hasonló probléma van a dízelmotorokban is. Mik a jelei a kiégett szelepeknek a VAZ-2110-en? Általában a tettes a szorult nyereg. Mindezhez a motort jellemző "traktori" dübörgés kísérik. A szeleptányérnak meg kell felelnie a normának. Ha nem ez a helyzet, fennáll a szelep kiégése.

Hasonló probléma fordulhat előmodern motorok. A hiba a nem működő hidraulikus kompenzátor. Ha az olaj nem halad át rajta, akkor a rés helytelenül van beállítva. Egyéb jelek között érdemes megjegyezni, hogy a helytelenül konfigurált HBO (ha a gépkocsira van felszerelve). Ha túlságosan sovány keveréket használ, akkor fennáll az egyik vagy több szelep kiégése.

Ez veszélyes?

A következmények szintén jelentősen változhatnak,kezdve az üzemanyag banális túlzott kiadásából, és a nyereg kiégésével végződik. Súlyosabb esetekben a dugattyú és a fej károsodik. Hogyan történik ez? A kiégett kipufogószelep, a továbbiakban figyelembe veendő meghibásodás jelei apró darabokra bomlanak. Ennek eredményeképpen a "lemez" egy része beleesik az égéstérbe. Tehát vannak hibák és más károk. Az ilyen gép hosszú távú működtetése a motor teljes cseréjéhez vezethet.

A kiégett szelep jelei

A VAZ-2110-en és más autókona meghibásodást motor-fojtás kísérheti. Úgy fogja érezni, mintha az egyik henger megállt volna. Emellett a tolóerő jelentősen csökken, az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog.

Mi a teendő ebben az esetben? Ha a szelep kiégett, a hibás működés jeleit kis tömörítés kísérheti. A kamra nem biztosítja a megfelelő nyomást a dugattyú megnyomásakor. Ezért először kezeljük a kompresszométert, csavarjuk meg a gyertyákat, és minden egyes hengerbe helyezzük őket egyenként. Érdemes megjegyezni, hogy a kompressziós mérések nagyon eltérőek a dízel- és benzinmotoroknál. Az első esetben ez a paraméter a 23-27 szint, a második - 10-12. De vannak kivételek. Például a de-engineered motoroknál (a 72. benzinre tervezett régi szovjet termelés) ez a szám 6-7 pont.

Érdemes megjegyezni, hogy az alacsony tömörítés válhataz elkopott henger-dugattyú csoport oka. Ebben az esetben a szelep normális, működőképes állapotban lesz. De hogyan tudhatod meg a mérések pontosságát? Ehhez a szakértők javasolják, hogy a gyertya segítségével kis mennyiségű olajat öntsenek a hengerbe. Használjon orvosi fecskendőt. Fontos, hogy az olaj megfeleljen a gyár (vagy korábban töltött) paramétereinek.

Ezután telepítse a kompresszort és hívjaasszisztens, úgy, hogy gördül a csapat kezdetén. A módszer lényege nagyon egyszerű - az olaj viszkozitása miatt bezárja az üregeket a henger falaiban. Tehát kizárjuk az esetet kopott gyűrűkkel. Ha az olajolvasás normálérték alatt van, akkor a szelep kiégett. A jelek láthatók.

Gyertya tesztelés

Ha nincs megfelelő olaj vagy fecskendő a közelben,Meghatározhatja a hibát a gyertyák kopásának jellege alapján. Ehhez le kell csavarni az üléstől és gondosan ellenőrizni kell az állapotot. A gyertya lesz száraz, olajbevonat nélkül. Emellett levegő jön ki a motorszellőztetőből vagy a kék színű füstből. Ha ez egy viszonylag új motor, és a kiégett szelep jelei megerősítést nyernek, akkor valószínűleg a gyűrűkkel van ellátva.

Hogyan kerülhető el a probléma?

A kiégés fő oka a beavatkozás részefokozott terhelés módja. A szelep üzemi hőmérséklete körülbelül 600-650 fok. A túlmelegedés elkerülése érdekében ellenőrizni kell a hézagokat. A rövid távolság miatt súrlódás következik be, és ennek következtében a szelep túlmelegszik.

A tünetek azt is jelezhetik, hogy nem megfelelőüzemanyag. A karburátorokra a keveréket manuálisan állítják be. Fontos, hogy ne adjunk túl gyenge keveréket. Ugyanez vonatkozik az autókra a HBO-val. Két fő generáció van:

• A második.
• Negyedik.

Az első esetben az elegyet mechanikusan állítjuk be,a "kapzsiság" beállításával. Állítsa be nagyon egyszerűen - a csapot addig forgatjuk, amíg a gép el nem indul. Ezután 1-2 fordulattal csavarja ki. Ez a legoptimálisabb beállítás. A negyedik generációs HBO esetében a kiigazítást szakemberek programozzák.

Ha a szelep kiégett, vásárláskor,figyelmet fordít a termék minőségére. A hibás elem nem tart sokáig. A minőségi szelep kiküszöböli a különböző kockázatokat, kúszásokat és más hibákat. A nagyon részletesen olcsó, de a telepítés nagyon izzad. Végül is a csere érdekében "el kell dobni" a blokk fejét és tovább kell csiszolni a nyeregeket.

következtetés

Tehát megtudtuk, miért ég ki a szelep. A jelek alapvetően leereszkednek - az egyik henger nem fog megfelelően működni, mivel a keverék azonnal kiszabadul. A második kiégés elkerülése érdekében a porlasztót vagy a HBO-t megfelelő módon kell beállítani, és ellenőrizni kell a szelepeltávolításokat. Ha van egy jellemző talaj, akkor a rés nincs megfelelően beállítva, vagy a hidraulikus kompenzátorok eltömődtek.

</ p>>