GAZ-24-95: műszaki jellemzők, fotó. A Szovjetunió autonómiái

Autó GAZ-24-95, megrendelésrepártvezetők, sok árnyalatban az ő idejében. Ettől kezdve a teljes komfortérzetet a nagy komfortú szedánok megjelenése kezdte. Kár, hogy az autót soros autónak hívták. Összesen 5 prototípust állítottak elő, amelyeket kegyetlenül teszteltek off-road körülmények között.

A kezdet

Különböző kísérleteket végezzen az elrendezéssela kényelmes személygépkocsi-test és az összkerékhajtás alváz a Gorky Autóüzemben a harmincas évek második felében kezdődött. Vitaliy Grachev az egyik legelső mérnöki-tervező ezen a területen.

Egy ideig ez az ötlet nem találta meg a jogotválasz, de Hruscsov idején visszatért. Aktívan törekedett arra, hogy fejlessze az ország mezőgazdasági ágazatát. Ezért a regionális bizottságok titkárai folyamatosan ellátogattak a kollektív mezőgazdasági területekre. Természetesen a ZIM-ek, valamint a kollektív gazdaságos utakon a "Victories" párt-képviselői gyorsan elvesztették valamennyi tulajdonságukat, és a párt vezetése úgy gondolta, hogy az ilyen utakon rázkódás méltóságuk alatt van.

Különösen a vidéki utakon

És most, a GÁZ-t felkérték a fejlesztésreegy olyan autó, amely kényelmes és átadható lenne, hogy az ország vidéki útjai ne legyenek szörnyűek. Ennek eredményeképpen az üzem személygépkocsi-részlege az M-72-et teszi fel, amely teljes erővel van felszerelve a "Victory" testében. Az autót a GAZ M-20 és a GAZ-69 csomópontjai alapján hozták létre. Így született meg a GAZ-24-95, amelynek története megkezdődik.

1973-ban az üzem megkapja aGorky regionális bizottsága, hogy kifejlessze és gyártja a brezsnyevi összkerékhajtású autót az új generációs új szedánok újonnan létrehozottja alapján. A növénynek nem volt szüksége valamire, ami alapvetően új volt. Ráadásul a GAZ szakemberei hasonló tapasztalattal rendelkeztek a Victory munkáinak átalakításában.

És most a munka forrni kezdett. Az autó tervezése csak egy évig tartott. Ez alatt az idő alatt összesen öt prototípust hoztak létre, amelyeket mindenféle teszteléshez és ellenőrzéshez terveztek. A fejlesztéseket B. Dehtyar vezetésével végezték, aki az átviteli osztályt irányította. A GAZ-24-95 elrendezését F. Lepedin foglalta el. Korábban részt vett a GAZ M-72 projektben.

Jellemzők és technikai problémák a fejlesztésben

Az autó kiváló voltcross-country képesség. Minden könnyen megmagyarázható - a tervezés nagy részét az UAZ-469-től kölcsönzik. De sok különbség volt, és egyikük - a GAZ-24-95 "Volga" -nak nem volt ilyen kerete.

De a tervezés során néhányproblémákat. Az a tény, hogy az adaptációs munkálatok során a Volga tervezése során az AWD négykerék-meghajtású rendszere jelentősen megnövelte a kardántengelyek szögeit, amelyek az átrakó doboztól a vezető hidakig terjednek. A terepjáró utasterében ez a kialakítás elfogadhatatlan volt. Eszerint a zajszint jelentősen megnövekedett, és a vibráció emelkedett.

A mérnökök is telepíthettékátvitel GAZ-69. Azonban ez a modell már nem állt elő körülbelül egy évig, és elfogadhatatlan volt a GAZ-24-95 beépítése a már nem gyártott prototípusokra. Ha egy ilyen modell sorozatba sorolódott volna, akkor nemcsak a csomópontokkal, hanem a karbantartással is nehézségek lennének.

A rezgés és a zaj elleni küzdelem

A tervezők nem vesztették el az időt, és megpróbálták megoldania rezgésekkel és a zajjal kapcsolatos probléma. Így voltak kísérletek az átvitel átvitelére. De ennek következtében a már kicsi talajterhelés csökkent, így a SUV minden előnyét semmi sem csökkentette.

Próba és hiba esetén a telepítés és a dőlésszögeka kardántengelyek minimálisra csökkentek. Az ellenőrző ponton csiszolóanyagot adtak a fogaskerekek zajának csökkentésére. Az adagoló úgy döntött, hogy az alábbiakban leengedésre kerül. Mindez megoldotta a problémák egy részét. De az autó működtetése ebben a formában is kényelmetlen volt. A zaj egy része segített megszabadulni a rezgéselkülönítéstől.

Átvitel, felfüggesztés: hogyan történik

Nincs komolyabb probléma a GAZ-24-95-velEz volt. Így az első tengely a GAZ-24-től normál volt - egyszerűen telepítették. Hozzáadtak neki más, rövidebb harisnyát. Használt bütykök az UAZ-ból. A differenciálműben nem a hagyományos fogaskerekek kerültek beépítésre, hanem a megnövekedett súrlódás mechanizmusa.

A GAZ-24-95 "Volga" autó megtalálásáhoza jó felfelé és lefelé mozog, és felváltotta a hajtómű raklapjának kialakítását. Az olajvevőt is mozgatta. A rugókat eltávolították, de rugókat használtak. A konzolokat egy keresztirányú gerendán rögzítették, amely az oldalelemek között a szoknya alatt helyezkedett el.

A szuszpenzió korlátozókkal volt felszerelve, éseredeti lengéscsillapítókhoz. Az elülső felfüggesztés rugóinak felhasználásával a stabilizátorokat eltávolítottuk. Ezután a hátsó felfüggesztés rendszerébe költöztek, amely nem változott meg. Az a tény, hogy a hidakat a rugók alá helyezték, és nem a felettük.

Ezenkívül meg kellett változtatnunk a kormányrudakathosszabb kormánytengelyt igényelt. Ez utóbbit módosítani kellett. Egy kis változás érintette az autó alját. A kipufogórendszer kicsit más volt a formában, más módon kell elrendezni. Végül is a felfüggesztés most UAZ.

A test nagy változások nélkül változatlan maradt. Ami a gumit illeti, a GAZ-24-95, amelynek létrehozása majdnem kész volt, nem telepített semmilyen gumiabroncsot. Itt volt a leggyakoribb városi gumiabroncs a "Seagull" -ból. A kerekek is eredetiek voltak - a GAZ-21-től. A gépet ez a gumiabroncs tesztelte. A belső térben, valamint a külsőben nem volt változás.

Az egyetlen dolog, ami történt, így megváltozott a logó. A többieknél nincsenek megkülönböztető elemek a Volga összkerékhajtás belsejében.

Egy autó, amely szakértő maradt

A soros szállítószalagon ez a modell nem ment. Azonban a termelés ára meglehetősen magas volt. Nehézségek voltak a technikai felszereléssel és a karbantartáshoz, nemcsak a tapasztalatokra, hanem komoly beruházásokra is. Ezért, figyelembe véve az összes előnyét és hátrányát, a növénygazdálkodás úgy döntött, hogy a projektet jobb időkig elhalasztja. Az üzemben nem akartak komoly pénzt befektetni olyan projektbe, amelyre gyenge a kereslet.

További részletek megtalálhatók a magazinokban (van egy érdekes cikk a 78-ban - GAZ-24-95 "Volga", "Szovjetunió legendái").

Öt prototípus

1974-ben majdnem kézi munkatársakA gyár összegyűjtötte a "Volga" összkerékhajtás öt prototípusát, amely 24-95-es indexet kapott. Két autónak azonnal el kellett mennie Moszkvába az ügyfeleiknek. Ellenőrizetlen adatok vannak arról, hogy az autót erdőgazdálkodásban használták. A második autó elment a párt titkára Ustinov.

A másik két gép még mindig építés alatt álltamelyet a Gorky Regionális Pártbizottság rendelt el. Igazatlan adatok szerint az Obkom csak egy autót kapott. A második pedig a hadsereghez ment. Az utolsó példány az volt, hogy a gyárban maradjon. Az autót utazóként használták. Ma az autó a növény területén található. Valamilyen oknál fogva nem kapta meg azonnal a múzeumot (csak egy idő után), bár van egy cikk az "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga" magazinban.

A mai napok

Ismeretes, hogy három példány maradt fenn. Ezek egyike a moszkvai múzeumban található. A második autó tulajdonosa egy magántulajdonos Nizhny Novgorodban. Csak két GAZ-24-95 gép maradt fenn. Műszaki jellemzői nem változtak. Eladásra nem találhatók. A GAZ-24-95 összkerékhajtás nagyon ritka.

</ p>>