GAZ-3309: műszaki jellemzők, vélemények, árak, fényképek

A Gorky Automobile Plant az egyik legfontosabbnagy autógyártók és kereskedelmi járművek Oroszországban. A Szovjetunióban számos közepes méretű személygépkocsit gyártott, köztük a GAZ-53. Utódai a 90-es években lettek a 3307-es modell és a 3309-es dízelmozdulata. Ma megfontoljuk, hogy a GAZ-3309 milyen műszaki jellemzőkkel, tervezéssel, belső és átlagos költségekkel rendelkezik.

tervezés

"Megjelenése" a gázolaj "GAZON" gyakorlatilag nemmegkülönböztették benzin kollégájának megjelenésétől. A különbség csak a levegőbeszívó cső (GAZ-3309) jelenlétében történt, amely a motorháztető és az ablakkeret mellett haladt. Ennek az elemnek köszönhetően a dízel teherautó legyőzhette a legmélyebb víz akadályokat, hiszen a motorhoz vezető levegő 2 méteres magasságban jött. Ráadásul hatalmas kerekek és a talajközeli távolság is. Amint a képen látható, a GAZ-3309 a mai szabványoknak nagyon aszketikus kialakítású. Azonban, ahogyan sok vezető azt mondja, egy tehergépkocsi esetében először is a műszaki mutatók fontosak: ha a gép valós nyereséget eredményez, akkor a külső megjelenése háttérbe szorul.

Az 53. "GAZON" utódjának pilótafülkéjének kialakításagyakorlatilag nem változott. A targoncán ugyanazok a kerek fényszórók, felismerhető acél lökhárító, hosszúkás motorháztető és klasszikus fém lábtartó található, amely megkönnyítette a vezető útját a szalonba.

A felülvizsgálatok alapján a 3309-es kabin kialakításaA "GAZONA" -nak sok hiányossága volt. Közülük a fő probléma a szárnyak voltak, amelyek folyamatosan rozsdásodtak. A géppel kellett kezelni vagy új acéllemezeket felhelyezni a korrodált fémlemezre.

Ugyanakkor a lökhárító tömeges maradttartós, mint korábban. A fém nagy vastagsága miatt több tonna erejéig képes ellenállni. A vezető biztosíthatta a lökhárító két lyukának egyikét, és húzza ki a gépet a vontatott mocsárból. Azonban a dízel "GAZon" gyakorlatilag még a legmélyebb és leghátrányosabb területeken sem ragadt meg, és gyakran nem volt szükség vontatásra.

Belsőépítészet

Ha összehasonlítja az 53. és 3309. "GAZON" szalonokat,Az utóbbi észrevehetően lépett előre kényelmét és kialakítását. A fő különbség a műanyag alkatrészek használata volt. Ugyanakkor a szalonban a GAZ-53 főként fém elemek voltak, beleértve a műszerfalat is. A sebességmérő, a fordulatszámmérő és egyéb információk részletei ugyanabban a régi stílusban maradtak. A kesztyűtartó műanyag fedéllel is készül. A GAZON kormányzása kétszárú. Mint korábban, nagyon nagy átmérője van. Érdemes megemlíteni, hogy a gép dízelmotorjai a gyárból egy szervokormányt tartalmaztak. Abban az időben a GUR luxus volt, és csak a 66. GAZon és a nagy teherbírású kamaz teherautókon szerelték fel.

A padló belsejében lapos, mint a 53. modell.Az egyéb változások között meg kell jegyezni az ülések új elrendezését. A folyamatos, széles "kanapé" helyett a teherautó külön vezető és egy utasüléssel volt felszerelve. Egyébként a vezetőülés rugózott és külön háttámla-állítással volt felszerelve.

A szalon kapacitása csökkent, mivelkorábban a teherautó ülhetett két utas. Ennek azonban van egy pluszja: egy további szék hiánya miatt a szabad szalonban jelentősen megnőtt a növekedés.

A belső tér egy másik kis része egy új textilszövet kárpit volt az ajtókon, nagy dolgokkal.

Amint a képen látható, a GAZ-3309 stílusban készültA 80-as években (az első GAZ-3307 megjelent). Az alkatrészek felépítése elsősorban szögletes. Emiatt a mai széria szalonja teljesen elavultnak tűnik.

A modernizáció utolsó és legfontosabb elemeaz utastér hő- és zajszigeteléssé vált, ami az 53. "Gazon" -on nem volt látható. Belül, sokkal kevesebb idegen hang és zaj volt a motorban. És télen a kabin nem fagyott ilyen gyorsan. Bár a kályha ereje nem volt elég ahhoz, hogy a kabin télen hideg legyen.

GAZ-3309: specifikáció

Az első dízelmozdulás a "GAZON" volt1992-ben kiadott. Abban az időben a japán 136 lóerős Hino motorral ellátott tehergépkocsikkal több szállítmány érkezett. Hamarosan ez a projekt megszűnt. A 95. évben a GAZON-ban új, turbófeltöltős GAZ-5441-10 motorokat indítottak levegő hűtőrendszerrel. A motor teljes teljesítménye körülbelül 122 lóerő volt. Ugyanakkor a munka mennyisége 4,75 liter volt. A 90-es évek 3309-es modelljével párhuzamosan a 4301-es változatot állították elő, és nem különbözött a szokásos dízel "GAZON" -tól, kivéve a test hosszát (3,85 méter helyett 3,7) és a beépített teljesítményegységet. Ez a tehergépjármű egy 6,2 literes, hathengeres motorral volt felszerelve. Az autó teljesítménye 125 lóerő volt. De ez nem volt az egyetlen motor, amelyet a kilencvenes években a "GAZON" -on telepítettek.

A GAZ-3309 egy osztrák dízelmotort is felszerela hengerek és a léghűtő rendszer soros elrendezése. Működési térfogata 3,2 liter volt, teljesítménye elérte a 150 lóerőt. Ennek az erőműnek a fő hátránya a gyenge karbantarthatósága volt. 200 ezer kilométeres futam után ezek a motorok nem voltak nagyjavításnak kitéve. Ugyanakkor a belső fúrás és a dugattyús csoport javítása után a hazai motorok ismét "csatába" kerülhetnek.

A GAZ válsága és az ébredés

A "GAZON" legnehezebb ideje jött be1998 év. Ebben az időben a belföldi teherautók iránti kereslet rendkívül alacsony szintre esett vissza. Ennek oka az volt, hogy összeomlott a kollektív gazdaságok, amelyek alapján valójában ez az autó tervezték. A Gorky üzem esetében a dízel teherautók gyártása veszteségessé vált. Szerencsére csak egy évig tartott, és már a 99-ben a "Gazonov" termelését újjáéledték.

1999 volt a fordulópont a GAZ-3309 furgonhoz.Ennek az autónak a műszaki jellemzői jelentősen javultak az új Minsk-motor MMZ D-245.7-es motorjának köszönhetően. A motor alacsony fogyasztású volt, és nagy teljesítmény jellemezte. Ezt a berendezést a ZIL "Bychok" és a GAZ-3309 teherautókra is felállították. A D-245 motor Oroszországban a legnépszerűbb. Gyorsan beleszeretett a magas fenntarthatóság, a teljesítmény és a meglepően alacsony üzemanyag-fogyasztás iránt. Az alkatrészek szintén nagyon olcsóak voltak. A GAZ-3309 szinte szánt területen javítható minimális szerszámkészletekkel és pótalkatrészekkel. Nos, hogy megtalálja a megfelelő pótalkatrészet egy ilyen géphez, nem volt nehéz bármely orosz határon. Ezenkívül a GAZ-3309 javítását bármely járművezető elvégezheti, aki legalábbis felületesen ismeri a tehergépjármű kialakítását.

Utolsó frissítés

A motorokról folytatott beszélgetés folytatásaként megjegyezzükA 2000-es években a Gorky mérnökei a minszki motort az "Euro-2" ökológiai szabványhoz igazították. A 2000-es évek végére azonban Gazanov termelése jelentősen csökkent. Miért történt ez meg, később, de mostanáig érdekes információt közlünk a hazai közepes tonnatartalmú üzemanyag-fogyasztásról.

gazdaság

Sok vezető dicsérik a "GAZON" dízelmotgazdaságban. Az útlevéladatok szerint a gép körülbelül 14 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométernyi pályán. De a gyakorlatban a számok nem egyeznek meg a gyártó adataival. Valójában a "GAZON" gázolaj tényleges üzemanyag-fogyasztása 16-20 liter. De ez a vezetők szerint elég jó mutató az "étvágyat".

Összehasonlításképpen adunk adatokat a fogyasztásrólhasonló benzin teherautó GAZ-3307. Nyáron ez az autó körülbelül 27 liter üzemanyagot fogyaszt. Télen a fogyasztása 30 literre emelkedhet. És ez annak ellenére, hogy a benzin "GAZON" fel van szerelve modern K-135 porlasztóval és inerciális levegő-olaj szűrővel.

A sebességváltóról

Ami a továbbítást illeti, a GAZ-3309 "dízel" egyetlen ellenőrző ponttal volt felszerelve a létezésének 20 éve alatt.

5-fokozatú kézi sebességváltó volt. Egyébként a kapcsolás áramköre nem a váltókarra, hanem az elülső panelre (a közepén egy kis matrica formájában) volt rajzolva.

Miért esik a "GAZONDS" iránti igény?

Ha ezt a problémát objektíven vesszük, akkorA "GAZON" iránti alacsony kereslet több oka. Először is elavult terv. Több mint 20 év után a kabin és a test alakja egyáltalán nem változott. Másodszor, a típus "GAZON" teljesen alkalmatlan a mai közlekedési piacon. Jelenleg a kicsi, gazdaságos és nagyteljesítményű (rakománytartó) gépek értékelik. Ebben a tekintetben a GAZ jó "Valdai" modellel rendelkezik. Harmadszor, a vezető kényelmét. A 80-as években az autógyártók egyáltalán nem gondolkodtak. Ma a kényelem súlyos tényező, amely befolyásolja a tehergépkocsi népszerűségét.

költsége

Tekintettel arra, hogy most a GAZ-3309 "dízel"gyakorlatilag nem igényeltek a közlekedés területén, az ára jelentősen csökkent. A másodlagos piacon egy ilyen tehergépkocsi költsége 1-1,5 ezer dollár. A GAZ-3309 teherautóhoz hasonló módosítások 4-5 ezer dollárért megvásárolhatók. Az ár elsősorban a gyártás éve és az autó műszaki állapota függvénye.

Tehát megtudtuk, hogy a GAZ-3309 műszaki jellemzői, formatervezése és árai milyenek.

</ p>>